materiały partnera
Co więcej, najmocniejsza stacja wcale nie musi być najlepszym wyborem. Jeżeli samochód może pobierać z ładowarki AC maksymalnie 11 kW, podłączenie go do wallboxa 22 kW nie sprawi, że zacznie ładować się dwukrotnie szybciej. Z kolei źle dobrana moc urządzenia może niepotrzebnie obciążać instalację elektryczną budynku.
Dlatego dobór wallboxa najlepiej zacząć od kilku parametrów technicznych, a nie od wyglądu obudowy czy liczby funkcji w aplikacji.
Wallbox to kompaktowa stacja ładowania prądem przemiennym AC, przeznaczona przede wszystkim do ładowania samochodu podczas dłuższego postoju – w domu, garażu, na parkingu firmowym czy w budynku wielorodzinnym.
W przeciwieństwie do zwykłego gniazdka elektrycznego urządzenie zostało zaprojektowane właśnie z myślą o wielogodzinnym ładowaniu samochodu. Wallbox komunikuje się z pojazdem, kontroluje proces ładowania i może współpracować z dodatkowymi zabezpieczeniami oraz systemami zarządzania energią.
Najpopularniejsze urządzenia oferują dziś moc od około 7,4 do 22 kW. I właśnie tutaj pojawia się pierwsze ważne pytanie: jakiej mocy naprawdę potrzebuje konkretny samochód?
Jednym z najczęstszych błędów przy wyborze wallboxa jest założenie, że urządzenie o większej mocy zawsze oznacza szybsze ładowanie. Tak to nie działa.
Za maksymalną moc ładowania prądem AC odpowiada między innymi ładowarka pokładowa znajdująca się w samochodzie. Jeżeli pojazd obsługuje maksymalnie 11 kW AC, to właśnie z taką mocą będzie ładował się także po podłączeniu do wallboxa 22 kW.
Różnice są szczególnie widoczne pomiędzy samochodami elektrycznymi a hybrydami plug-in. Wiele samochodów elektrycznych obsługuje ładowanie AC z mocą 11 kW, część pozwala wykorzystać 22 kW. W przypadku PHEV maksymalna moc ładowania AC może być niższa.
Dlatego przed zakupem warto sprawdzić w danych technicznych samochodu parametr maksymalnej mocy ładowania AC. Pojemność akumulatora to zupełnie inna wartość i nie mówi nam, z jaką mocą samochód będzie pobierał energię z wallboxa.
Nie istnieje jedna moc odpowiednia dla każdego kierowcy. Wszystko zależy od samochodu, instalacji elektrycznej i czasu, przez jaki auto zazwyczaj stoi podłączone do ładowania.
Urządzenia o mocy około 7,4 kW mogą być dobrym rozwiązaniem tam, gdzie wykorzystywana jest instalacja jednofazowa albo samochód nie potrzebuje większej mocy ładowania.
W praktyce może to być rozsądny wybór dla części hybryd plug-in, samochodów pokonujących niewielkie dzienne przebiegi lub budynków, w których możliwości instalacji elektrycznej są ograniczone.
Nie zawsze trzeba przecież uzupełniać cały akumulator od 0 do 100%. Jeżeli samochód po powrocie do domu ma przez kilka czy kilkanaście godzin stać w garażu, często znacznie ważniejsza od maksymalnej mocy jest możliwość regularnego i automatycznego ładowania.
Dla wielu użytkowników samochodów elektrycznych właśnie 11 kW jest najbardziej uniwersalnym rozwiązaniem.
Taka moc pozwala już stosunkowo szybko uzupełniać energię, a jednocześnie wymaga mniejszej mocy dostępnej w instalacji niż urządzenie 22 kW. W instalacji trójfazowej oznacza to obciążenie około 16 A na każdej fazie.
Jeżeli samochód obsługuje maksymalnie 11 kW AC, mocniejszy wallbox nie skróci czasu jego ładowania. Może mieć natomiast sens, jeśli urządzenie ma być przygotowane pod przyszły samochód lub wykorzystane później w innym miejscu.
Moc 22 kW brzmi atrakcyjnie – w końcu im więcej, tym lepiej. W elektromobilności warto jednak najpierw policzyć, a dopiero później kupować.
Wallbox 22 kW potrzebuje odpowiednio przygotowanej instalacji trójfazowej i może wymagać około 32 A na każdej fazie przy pełnej mocy. Trzeba więc sprawdzić, czy budynek dysponuje odpowiednią rezerwą mocy.
Jeżeli dom ma ograniczoną moc przyłączeniową, jednoczesna praca wallboxa, pompy ciepła, płyty indukcyjnej, piekarnika czy innych dużych odbiorników może prowadzić do przekroczenia dostępnej mocy.
I tutaj pojawia się jedna z najważniejszych funkcji nowoczesnej stacji ładowania.
Dynamic Load Management, czyli dynamiczne zarządzanie mocą, pozwala dopasowywać moc ładowania samochodu do aktualnego zużycia energii w budynku.
Załóżmy, że wieczorem działa pompa ciepła, gotuje się kolacja, pracuje pralka i kilka innych urządzeń. System DLM może wtedy automatycznie ograniczyć moc przekazywaną do samochodu. Gdy zapotrzebowanie domu spadnie, wallbox ponownie zwiększy moc ładowania.
Dzięki temu nie trzeba na sztywno rezerwować dla samochodu maksymalnej mocy przez całą noc.
W wielu domach dobrze zaprojektowane zarządzanie energią jest więc znacznie bardziej wartościowe niż zakup najmocniejszego dostępnego urządzenia. Szczególnie gdy w przyszłości pojawi się pompa ciepła, instalacja fotowoltaiczna, magazyn energii albo drugi samochód elektryczny.
Kolejna decyzja dotyczy sposobu podłączania samochodu.
Wallbox może posiadać wbudowany przewód zakończony złączem Type 2 albo samo gniazdo, do którego użytkownik podłącza własny kabel.
Urządzenie z przewodem jest bardzo wygodne w codziennym użytkowaniu. Przyjeżdżamy do domu, wysiadamy z samochodu i od razu podłączamy auto. Nie trzeba za każdym razem wyciągać przewodu z bagażnika.
Wallbox z gniazdem jest bardziej elastyczny. Kabel można odłączyć, wymienić albo zabrać ze sobą. Takie rozwiązanie dobrze sprawdza się również w miejscach, z których korzystają różni użytkownicy.
Nie ma tutaj jednej prawidłowej odpowiedzi. W prywatnym garażu wygoda stałego przewodu często wygrywa. W obiektach wspólnych większe znaczenie może mieć elastyczność urządzenia.
Nowoczesne stacje potrafią mieć bardzo długą listę funkcji. Nie oznacza to jednak, że każda z nich będzie potrzebna każdemu użytkownikowi.
Przy wyborze warto zwrócić uwagę przede wszystkim na:
W przypadku infrastruktury firmowej, osiedlowej lub przeznaczonej do rozliczeń znaczenie mogą mieć również komunikacja OCPP, licznik energii z odpowiednim certyfikatem czy integracja z systemem operatorskim.
W domu jednorodzinnym nie ma natomiast większego sensu dopłacać do kilkunastu funkcji, których później nikt nie użyje. Wallbox ma przede wszystkim dobrze współpracować z samochodem i instalacją elektryczną.
Jeżeli jesteśmy dopiero na etapie porównywania urządzeń, warto zobaczyć dostępne wallboxy do samochodów elektrycznych i zestawić ich parametry pod kątem konkretnego auta oraz miejsca montażu.
Można kupić bardzo dobrą stację ładowania i nadal stworzyć kiepski system ładowania. Urządzenie musi bowiem współpracować z instalacją elektryczną budynku.
Przed montażem należy zweryfikować między innymi dostępną moc, sposób prowadzenia przewodu, przekrój kabla, zabezpieczenia, miejsce montażu oraz możliwości dalszej rozbudowy.
Inaczej wygląda instalacja wallboxa metr od rozdzielnicy w garażu domu jednorodzinnego, a inaczej prowadzenie kilkudziesięciu metrów przewodów przez części wspólne garażu podziemnego.
Dlatego dobrze wykonany montaż zaczyna się od zebrania informacji, a nie od wiercenia otworów w ścianie.
W garażu podziemnym wybór samego urządzenia powinien być jednym z ostatnich etapów procesu.
Najpierw trzeba ustalić możliwości techniczne istniejącej instalacji, sposób zasilania miejsca postojowego oraz wymagania zarządcy nieruchomości. W zależności od budynku mogą również pojawić się dodatkowe formalności związane z instalacją punktu ładowania.
To szczególnie ważne dlatego, że urządzenie kupione „na zapas” może ostatecznie nie odpowiadać warunkom technicznym określonym dla danego miejsca.
Jeżeli więc wallbox ma zostać zamontowany w hali garażowej wspólnoty lub spółdzielni mieszkaniowej, rozsądniejsza kolejność wygląda następująco: najpierw analiza możliwości instalacji, później określenie parametrów punktu ładowania, a dopiero na końcu wybór konkretnego modelu.
Czasami tak, ale nie powinien to być automatyczny wybór.
Jeżeli instalacja jest przygotowana na większą moc, a różnica w cenie urządzeń jest niewielka, wallbox 22 kW może zapewnić większą elastyczność przy zmianie samochodu.
Nie oznacza to jednak, że trzeba od razu wykorzystywać pełną moc urządzenia. Wiele stacji można skonfigurować na niższy prąd ładowania i zwiększyć go później, jeżeli pozwolą na to warunki techniczne.
Kupowanie 22 kW ma natomiast niewielki sens, jeśli samochód przyjmuje 7,4 lub 11 kW, a instalacja nie ma wystarczającej rezerwy mocy i nie planujemy jej rozbudowy.
Specyfikacja na pudełku wygląda wtedy imponująco. Rachunek techniczny – już trochę mniej.
W praktyce problemy rzadko wynikają z tego, że ktoś wybrał urządzenie o dwa centymetry za duże. Zwykle chodzi o kwestie znacznie bardziej podstawowe: niedopasowanie do samochodu, brak sprawdzenia instalacji albo nieuwzględnienie przyszłych potrzeb.
Najczęściej spotykane błędy to kupowanie stacji wyłącznie na podstawie maksymalnej mocy, pomijanie możliwości przyłącza, rezygnacja z DLM w mocno obciążonym domu oraz wybór urządzenia przed sprawdzeniem warunków montażu.
Warto również myśleć kilka lat do przodu. Dzisiaj w domu może być jedno auto elektryczne. Za trzy lata mogą być dwa. Na parkingu firmowym sytuacja wygląda podobnie – infrastruktura projektowana wyłącznie pod aktualną liczbę samochodów szybko potrafi stać się wąskim gardłem.
Najlepszym punktem wyjścia jest połączenie trzech informacji: ile może przyjąć samochód, ile może dostarczyć instalacja i jak auto będzie użytkowane.
Jeżeli samochód ładuje się maksymalnie z mocą 11 kW i każdej nocy stoi w garażu przez osiem godzin, wallbox 11 kW może być całkowicie wystarczający. Jeżeli instalacja ma dużą rezerwę, samochód wykorzystuje 22 kW, a zależy nam na szybkim uzupełnianiu energii pomiędzy przejazdami – większa moc zaczyna mieć realne uzasadnienie.
A jeżeli największym ograniczeniem jest moc budynku, zamiast inwestować wyłącznie w mocniejszą stację warto rozważyć system dynamicznego zarządzania energią.
Dobry wallbox nie jest więc urządzeniem o największej liczbie kilowatów. Jest urządzeniem dobranym do konkretnego samochodu, instalacji i sposobu użytkowania.
Greenkick specjalizuje się w projektowaniu, doborze i montażu infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych w całej Polsce. W praktyce oznacza to nie tylko dostarczenie samego urządzenia, ale również sprawdzenie warunków technicznych, dobór zabezpieczeń, wykonanie instalacji, uruchomienie i późniejsze wsparcie.
Ma to znaczenie zarówno przy prostym wallboxie w domu jednorodzinnym, jak i przy bardziej wymagającej instalacji w garażu podziemnym czy systemie wielu punktów ładowania w firmie.
Bo dobrze dobrany wallbox powinien przede wszystkim działać przewidywalnie. Bez przeciążania instalacji, bez niepotrzebnego przepłacania za niewykorzystaną moc i bez odkrywania po montażu, że czegoś jednak zabrakło.
