W sektorze maszyn budowlanych, rolniczych i przemysłowych zmiana paliwa jest jednym z najszybszych sposobów ograniczenia emisji gazów cieplarnianych bez konieczności wymiany całego parku maszynowego. Z tego powodu producenci silników wysokoprężnych, w tym DEUTZ AG, rozwijają technologie kompatybilne z paliwami odnawialnymi oraz syntetycznymi. W praktyce oznacza to, że wiele istniejących maszyn może przejść na paliwa o niższym śladzie węglowym bez ingerencji w konstrukcję jednostki napędowej.

Czym jest paliwo HVO i dlaczego jest stosowane w silnikach DEUTZ?

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) to parafiniczne paliwo odnawialne produkowane w procesie uwodornienia olejów roślinnych oraz odpadów tłuszczowych. W przeciwieństwie do klasycznego biodiesla FAME, paliwo HVO ma strukturę chemiczną bardzo zbliżoną do oleju napędowego, dzięki czemu może być stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych bez modyfikacji układu paliwowego.

Produkcja HVO opiera się głównie na surowcach odpadowych, takich jak zużyte oleje spożywcze, tłuszcze zwierzęce czy pozostałości przemysłu spożywczego. W wielu instalacjach produkcyjnych udział tych surowców przekracza 80–90%, co oznacza, że paliwo nie konkuruje bezpośrednio z produkcją żywności. Dzięki temu HVO uznawane jest za jedno z najbardziej efektywnych paliw odnawialnych dla transportu ciężkiego oraz maszyn roboczych.

Dzięki bardzo dobrym właściwościom niskotemperaturowym paliwo HVO spełnia wymagania zimowego oleju napędowego, co oznacza, że w wielu zastosowaniach eliminuje konieczność sezonowej zmiany paliwa.

Czy silniki DEUTZ mogą pracować na HVO100?

Większość nowoczesnych silników DEUTZ jest zatwierdzona do pracy na paliwie HVO, a w wielu modelach możliwe jest również stosowanie czystego paliwa HVO100. Oznacza to paliwo składające się w 100% z uwodornionych olejów roślinnych bez domieszki klasycznego oleju napędowego.

Silniki DEUTZ spełniające normy emisji EU Stage IV, Stage V oraz Tier 4 zostały zaprojektowane tak, aby pracować na paliwach parafinicznych zgodnych z normą DIN EN 15940. W praktyce oznacza to, że operatorzy maszyn budowlanych czy rolniczych mogą przejść na paliwo HVO bez modyfikacji układu wtryskowego lub układu oczyszczania spalin.

• silniki Stage IV i Stage V – pełna kompatybilność z HVO
• brak konieczności zmian konstrukcyjnych
• możliwość mieszania HVO z dieslem
• niższa emisja cząstek stałych

Jedną z zalet paliwa HVO jest również bardzo wysoka stabilność chemiczna. W przeciwieństwie do biodiesla FAME paliwo to nie sprzyja rozwojowi mikroorganizmów w zbiornikach paliwa, co ma duże znaczenie w agregatach prądotwórczych oraz maszynach pracujących sporadycznie.

Redukcja emisji CO2 przy zastosowaniu HVO

Zastosowanie paliwa HVO może ograniczyć emisję CO2 w cyklu życia paliwa nawet o około 90% w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym. Wynika to z faktu, że surowce używane do produkcji paliwa pochodzą z odnawialnych źródeł, a emisje związane z ich spalaniem są kompensowane przez wcześniejsze pochłanianie CO2 przez rośliny.

W praktyce oznacza to znaczące obniżenie śladu węglowego maszyn budowlanych i rolniczych bez konieczności inwestowania w całkowicie nowe technologie napędowe. W wielu przedsiębiorstwach zmiana paliwa jest pierwszym etapem strategii dekarbonizacji parku maszynowego.

Tak duża różnica sprawia, że paliwa parafiniczne są obecnie jednym z najważniejszych narzędzi ograniczania emisji w sektorze off-highway.

Silnik wodorowy DEUTZ TCG 7.8 H2

TCG 7.8 H2 to sześciocylindrowy silnik spalinowy zasilany wodorem opracowany przez DEUTZ AG jako alternatywa dla klasycznych jednostek wysokoprężnych. Jednostka ta osiąga moc około 220 kW przy 2200 obr./min oraz moment obrotowy około 1000 Nm.

Silnik wodorowy wykorzystuje spalanie wodoru w cylindrach podobnie jak klasyczny silnik spalinowy, jednak produktem spalania jest głównie para wodna. Dzięki temu emisja CO2 w trakcie pracy jednostki jest praktycznie zerowa.

Technologia ta jest rozwijana przede wszystkim z myślą o ciężkich maszynach budowlanych oraz zastosowaniach przemysłowych, gdzie elektryfikacja napędu jest trudna ze względu na wymagania dotyczące mocy.

E-paliwa jako przyszłość silników spalinowych

E-paliwa, nazywane również paliwami syntetycznymi, są produkowane poprzez połączenie dwutlenku węgla z zielonym wodorem w procesie zasilanym energią odnawialną. Dzięki temu możliwe jest wytworzenie paliwa chemicznie podobnego do oleju napędowego lub benzyny, ale o znacznie niższym śladzie węglowym.

W kontekście silników DEUTZ e-paliwa są szczególnie interesujące, ponieważ mogą być stosowane w istniejących jednostkach spalinowych bez modyfikacji konstrukcji. Oznacza to, że w przyszłości możliwe będzie ograniczenie emisji w istniejącym parku maszynowym bez konieczności jego wymiany.

FAQ — paliwa alternatywne w silnikach DEUTZ

Czy silnik DEUTZ może pracować na HVO bez modyfikacji?

Tak. Większość nowoczesnych silników DEUTZ spełniających normy Stage IV i Stage V jest zatwierdzona do pracy na paliwie HVO bez konieczności modyfikacji jednostki.

Czy HVO można mieszać z olejem napędowym?

Paliwo HVO można mieszać z dieslem w dowolnych proporcjach bez negatywnego wpływu na pracę silnika.

Czy silniki wodorowe zastąpią diesla?

Silniki wodorowe są rozwijane jako jedna z technologii przyszłości dla ciężkich maszyn, jednak w najbliższych latach będą funkcjonować równolegle z jednostkami wysokoprężnymi.